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中国港口集装箱吞吐量居世界第一，占全球港口集装箱吞吐总量的40%以上，但84%的港口集装箱集疏运由公路运输承担。2017年全国规模以上港口的集装箱吞吐量为23800万标准箱，而海铁联运量为348万标准箱，占规模以上港口集装箱吞吐量的比重仅为1.47%，铁路在长途运输方面的优势不能发挥，严重降低了货物运输效率。而美国集装箱海铁联运比率高达40%，日本为38%。中国海铁联运比率低的主要原因，是公路水运和铁路长期由不同专业部门分别管理的政府行政管理体制造成的，各种交通运输方式各自规划、建设和运营，铁路大多不能通到港口，难以形成各种交通运输方式间的协调配合。这种状况至今也很少改变。因此要大量建设连接铁路路网与港口、物流园区、公路货运枢纽的铁路和相应设施，需要进行大量的投资。

储备去库存是政策的方向，其他农产品都在进行中，白糖去库存也是势在必行。2017/2018年度，国内糖市期初库存为58万吨，产量为1031万吨，进口预估为240万吨，走私预估为180万吨，市场供应量为1509万吨；消费量预估为1480万吨，出口量预估为10万吨，市场需求量为1490万吨；供需对比后，库存增加19万吨。再考虑抛储，库存增量更多。

根据华为官方提供的最新数据，截至目前，华为已获取了50个5G商用合同，发货超过15万站，2019年上半年来自韩国、英国、瑞士、意大利、科威特等多个国家完成5G商用发布，其中有2/3由华为协助构建。胡厚崑表示，5G的到来，加速了千行百业的全面数字化转型，促进运营商业务新增长。而在应用落地方面，目前有多个领域值得关注。

双输困局黄淑芬原本以为，她可以在保险行业干到六七十岁，因为“保险行业干得越久收入越多”。她刑满释放后，丢掉了保险公司的工作，因为没有文凭，她找过保姆、饭店帮厨、以及洗车店杂工等工作……每次对方知道她是老赖后就没有了下文。6月18日，黄淑芬诉赵勇代理律师岳屾山等网络侵权一案在北京互联网法院开庭。法院当庭宣判黄淑芬败诉，认定“耍赖”一词不构成侮辱，被告岳屾山等不构成侵权名誉权。

二次开闸号称世界输电技术领域“珠穆朗玛峰”的特高压电网，自诞生之日特高压便饱含争议。这种交流1000千伏、直流正负800千伏以上电压等级的输电网络，较之目前普遍采用的500千伏和220千伏电网，具有容量大、距离长、损耗低等优势。但不少专家质疑，交流特高压技术不成熟，日本、美国、意大利等国的交流特高压实验均未成功。另一部分则直指电网的垄断。他们认为，国家电网推行特高压是为了加强全国垄断，形成全国一张网，显然与新一轮电力体制改革中政府希冀破除行业垄断的精神背道而驰。争议声中，从2006年国家发展改革委核准第一条特高压交流线路后的8年，中国仅有10条特高压线路核准开工。

申万宏源分析称，当前顺丰相当于2000-2004年的UPS、FedEx。UPS、FedEx在2000年左右营业收入明显放缓，然后通过收购向综合物流商转型，在新业务带动下，营业收入增速明显提升，ROE则经历了最初2-3年下滑、后逐渐企稳回升的过程。而顺丰从2015年开始拓展重货、冷运等新业务，在新业务培育过程中，营业收入保持高增长态势，但是2016-2018年ROE下滑态势比较明显，预计随着新业务盈利能力的改善，2019-2020年ROE有望企稳回升。